钴金属资料是电池出产沉要的金属资料，最近钴金属资料价值疯涨对好多车企和动力电池企业冲击极度大，钴金属资料资料作为目前主流市场上电池出产沉要金属资料，它的价值上涨必然会导致电池出产成本上涨，而电池的下游企业也因而受到进攻，对于整个钴金属资料的产业链城市产生具大的影响。

近年来，钴金属资料作为电动车锂离子电池的关键原料，钴金属资料由于资源稀缺性，加上不少寡头矿产公司在大量囤积钴金属资料，导致钴金属资料价值不休上涨，由于电池厂商降低钴的用量、无钴电池技术路线的提出以脊产量的上涨，钴价有所回调。但从持久来看，到2020年全球电动汽车数量将由2017年的370万辆增长至1300万辆，市场对于钴金属资料、锂、铜等金属资料的需要可能会增长十倍。从能源战术方面来思考，钴金属资料资源的稀缺性迫使企业降低钴的用量。

随着新能源汽车的遍及，汽车厂商和电池厂对电池去钴化的呼声也越来越强。目前，一些企业在不休降低钴金属资料在三元锂电池资料配方中的比例，甚至已起头研发无钴金属资料电池。

为了减轻对钴金属资料资料的依赖，很多电池出产企业对锂离电子电池配方进行了微调，目前在改进技术试图将钴金属资料齐全剔除，其预计，该技术将在将来2～3年内涵量产车中利用。其他汽车出产企业在系统地削减电池迪胲金属资料含量，打算在将来三到五年内将其削减至5%，并致力于最终实现电池无钴化。最近，无钴资料和四元资料的电芯产品相继问世。无钴电池已具备量产前提，打算将在2020年第三季度实现量产，电芯BOM成本能够降低约5%。

不外，从目前整个行业的情况来看，无钴金属资料电池仍处于研发阶段，为了降低钴含量，国内电池企业大多选择的是高镍技术路线。很多汽车出产企业发展积极的布局，通过提升镍的比沉，不仅能提升电池能量密度，也降低了钴的含量，从而降低了电池成本，但这种路线依然难以脱节对钴的依赖。