在铝合金资料市场方面
，疫情对铝合金资料产业的影响尚未齐全显露
，2020年铝需要将削减5.4%
，而2021年将反弹近6%。从中期来看
，全球主腹地域及市场将受到分歧的影响
，预计交通运输以及构筑施工行业受到的影响最大。同时
，金属的回收周期也将被迫耽搁
，预计疫情之后铝的回收周期将放慢5—7年。持久来看
，只管疫情对全球造成了深远的影响
，但是合金资料的持久需要依然被看好
，到2050年
，预计合金资料需要年复合增长率将达到3.8%。

氧化铝方面
，2020年国内氧化铝市场整年一连紧平衡状态的同时
，开工率处于近年低位
，2020年国内氧化铝市场将幼幅欠缺36.1万吨
，年度均匀开工率预期为78.03%。新增和复产产能提升叠加海表电解铝减产
，造成2020年海表氧化铝整体供给过剩。由于海表氧化铝整体成本较低
，进口盈利窗口持续打开
，海表氧化铝补充国内短期缺口的概率居高不下。他暗示
，2021年依然是氧化铝投产顶峰期
，供给端压力依然存在。

在电解铝方面
，国内铝消费复苏力度强于预期
，同时电解铝持续去库存对价值和利润形成有力支持
，电解铝企业进入超高利润时期。与此同时
，仓单量持续低迷成为支持期铝结构的重要成分
，一方面低库存推进现货升水持续
，另一方面现货升水助推仓单削减
，此表仓单偏低将导致期货结构近强远弱
，电解铝仍存阶段性供给欠缺风险。

在铝消费方面
，2020年对全球经济来说是极具挑战性的一年
，对铝合金资料工衣反说也是难以忘怀的一年。尤其是汽车行业成为受新冠疫情影响最严沉的行业之一
，今年全球汽车产量下滑19.3%达到7500万辆
，其中欧洲和北美的产量别离下滑27%和23%。在将来5年内
，全球汽车产量将出现强劲反弹。国内将是最快达到疫情前汽车产能水平的国度
，运输终端用铝需要将维持当先职位。